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Me fascinaban las preguntas sobre el impacto de la urbanización en el comportamiento -tanto de movimiento como de búsqueda de alimento- de los caracales en un sistema muy fragmentado por la ciudad de Ciudad del Cabo. Aquí, los caracales se encuentran en el Parque Nacional de la Montaña de la Mesa, situado en una península aislada por Ciudad del Cabo. Los caracales permanecen en su mayoría dentro de los límites del parque nacional, pero a veces se aventuran en la ciudad, especialmente los machos más jóvenes.

Hay pocos estudios que investiguen el impacto de la urbanización en los félidos salvajes, aunque la urbanización es una fuerza en rápida expansión a nivel mundial, y más del 50% de los humanos viven ahora en ciudades. A medida que el mundo se urbaniza y se fragmenta cada vez más, es cada vez más importante considerar los paisajes urbanos como lugares para proteger la biodiversidad. La propia Ciudad del Cabo ha sido designada recientemente como la ciudad con más biodiversidad del mundo, por lo que es importante entender cómo la urbanización está afectando a la vida silvestre de la ciudad para ayudarla a alcanzar sus objetivos de conservación de la biodiversidad.

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¡Hola a todos! Gracias por enviar todos los avistamientos de gatos monteses y por seguir vigilando. ¡Se agradece mucho! Una nota sobre algunas observaciones: Cuando reportes una observación en la computadora, asegúrate de hacer clic en el mapa donde ocurrió el avistamiento. Esto genera automáticamente las coordenadas para nuestra base de datos y nos ahorra mucho tiempo. También es posible editar su observación y añadir su ubicación o editar la ubicación si usted presentó un avistamiento sin una ubicación en el mapa o la ubicación en el mapa está fuera de donde se produjo el avistamiento. ¡Gracias de nuevo por toda su ayuda!

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La División de Vida Silvestre del DEEP de Connecticut tiene un proyecto en curso para determinar el uso del hábitat de los gatos monteses en el estado de Connecticut. Además, los datos del proyecto se utilizarán para determinar la abundancia y el rango de población de los gatos monteses en el estado. Aquí es donde entran todos ustedes. No podemos estar en todas partes en el estado, por lo que obtener información sobre dónde la gente está observando los gatos monteses sería …más ↓

La División de Vida Silvestre del DEEP de Connecticut tiene un proyecto en curso para determinar el uso del hábitat de los gatos monteses en el estado de Connecticut. Además, los datos del proyecto se utilizarán para determinar la abundancia y el rango de población de los gatos monteses en el estado. Aquí es donde entran todos ustedes. No podemos estar en todos los lugares del estado, por lo que obtener información sobre los lugares en los que la gente observa a los gatos monteses sería extremadamente útil en nuestro esfuerzo por determinar la abundancia y el área de distribución.

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Dado que todos los mineros estarán a 500-1000 metros de distancia, ¿será rentable? Por el momento, estamos viendo un minero más en el país, y en otros mapas estamos viendo que va a ser cero. Mirando este mapa: https://helium.place/ y este mapa: https://explorer.helium.com/I supongo que el quid de la cuestión es, “si vivo en una zona donde no hay otros mineros, ¿tiene sentido comprar un minero y conectarse a la red? He estado investigando mucho sobre la red y me estoy enamorando de la idea de contribuir y ganar este increíble token.30 commentsshareshidereport67% UpvotedEste hilo está archivadoNo se pueden publicar nuevos comentarios ni votarSort by: best

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El Cessna AT-17 Bobcat o Cessna Crane es un avión bimotor de entrenamiento avanzado diseñado y fabricado en los Estados Unidos, y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para salvar la distancia entre los entrenadores monomotores y los aviones de combate multimotores más grandes. La versión comercial fue el modelo T-50, a partir del cual se desarrollaron las versiones militares.

En 1939, tres años después de la jubilación de Clyde Cessna, el Cessna T-50 realizó su primer vuelo, convirtiéndose en el primer avión bimotor de la compañía y en su primer avión con tren de aterrizaje retráctil. El prototipo del T-50 voló por primera vez el 26 de marzo de 1939,[1] y se le expidió el Certificado de Tipo Aprobado 722 el 24 de marzo de 1940[2].

Los AT-8, AT-17, C-78, UC-78 y Crane eran versiones militares del transporte ligero Cessna T-50 comercial. La Cessna Airplane Company fabricó por primera vez el T-50 de madera y acero tubular, recubierto de tela, en 1939 para el mercado civil, como un bimotor ligero y de menor coste para uso personal donde aviones más grandes, como el Beechcraft Model 18, serían demasiado caros. Se trataba de un monoplano de ala baja en voladizo, con un tren de aterrizaje principal retráctil y alerones en el borde de fuga, ambos accionados eléctricamente mediante tornillos de cadena. El tren de aterrizaje principal retráctil dejaba algunas de las ruedas extendidas por debajo de la góndola del motor para los aterrizajes de emergencia con ruedas. La estructura del ala se construyó en torno a largueros de abeto laminado, costillas de abeto y madera contrachapada, y bordes de ataque y puntas de ala de madera contrachapada. La rueda de cola fija no es dirigible, pero puede bloquearse en línea recta. Las hélices metálicas de paso fijo de Curtiss Reed fueron pronto sustituidas por hélices Hamilton Standard 2B-20-213 de velocidad constante y no dirigibles. La potencia era proporcionada por dos motores Jacobs L-4MB de 225 CV (168 kW) con 245 CV (183 kW) para el despegue. La producción comenzó en diciembre de 1939[3]:  35-36, 45-46

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